经典驾驶阿尔法罗密欧1900运动蜘蛛1954-(XINWEN)

如果你还没有刹车，当你从车顶看到拐弯处的时候，你就会撞车。在2018年的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上，当我接近分子...

“如果你还没有刹车，当你从车顶看到拐弯处的时候，你就会撞车。”在2018年的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上，当我接近分子角的时候，一位前英国房车冠军的睿智话语在我耳边回响。

在人行天桥下飞过，穿过轻微的扭结，我的眼睛盯着树干。我正透过我忠实的卡丁车头盔上磨损的面罩，同时扫视前方的停机坪，寻找末日的顶峰，同时祈祷自己不要先看到拐角。

即使在最好的情况下，我也不想优雅地滑进干草捆里，我尤其希望今天能避免这种毁灭性的命运。第一，因为有很多人在看着我，我不想把自己变成一个工具;第二，因为我被托付给了一辆车。也就是说，1954年的阿尔法·罗密欧1900运动蜘蛛几乎是无价之宝——只造了两只，只剩下一只。

一些背景知识

在20世纪50年代初，运动型斯巴达克(Sport Spider)和2000运动型跑车(Sportiva Coupe)被认为是一款限量生产的车型，与1900年生产的普通汽车共享了许多部件，但由于有了教练制造的车身和发动机及底盘上的武器级燃料，最终的结果明显不同。

在发动机盖光滑的、雕刻的曲线下，内径被缩小到85毫米(增加到1997.4cc——刚好低于每天2.0升的房车极限)，压缩比达到了9:1。与此同时，后轮受益于De Dion三角车轴的设置，以及螺旋鳍鼓刹车，我将相当相信。

很轻的建筑

不过，最大的改变可能是首席工程师朱塞佩·布索(Giuseppe Busso)实施的严格节食。Kerb重量从1100kg降至900kg，使力重量比从每吨138bhp的6500rpm降到每吨150bhp。这段时间被捅了很多，而且已经够我惹麻烦的了。

往回走30分钟，我慢慢地向山下的起跑线走去。汽车本身运行良好——在我偏执的头脑中，这是一种不祥的感觉——干净利落地拉着，就像我在第二秒里向油门喷射一样。停在一辆法拉利250 GT SWB-C SEFA后，我看到“都灵野兽”菲亚特S76在我的左边隆隆驶过，紧接着是一辆1960年的捷豹E2A和尼克梅森的法拉利250 GTO。我有很好的同伴。

罗伯特，这位来自米兰附近阿尔法罗密欧博物馆的技师，1900 SS的原型，在汽车旁边摆出一副若无其事的姿势，双手叉腰，观察着在他面前聚集起来的数百万英镑的交通堵塞。他穿着破旧的牛仔裤、蓝色和金色的阿尔法polo衫，是冷漠的意大利酷的化身。另一方面，我则是一个汗流浃背的家伙，拼命地从口袋里掏出手机，想要拍张照片，同时又不想在汽车王国中显得格格不入。

放火

拍下照片后，我做最后的检查，然后重新启动引擎。它是第一次点火，当双阻化油器在夏天温暖的空气中呼吸时，它轻轻飘动着。直线4的脉冲振动是均匀和测量的，它的节奏偶尔打破，因为汽车礼貌地要求一个快速的节流阀。

我平静柔和的形象突然破灭了。我的后视镜里满是都灵的野兽，它的司机勇敢地试图把那台雷鸣般的28.5升四缸引擎发动起来。

它就像一头被人类流感折磨得怒不可遏的狮子，不愿对饲养员日益绝望的努力做出任何反应。运动中的蜘蛛一直在咕噜叫;完全没有焦虑，耐心地等待着它的到来。没有什么比用一些透视的方法来缓解紧张的情绪更好的了。

我在起跑线上的位置，向元帅点头，并建立了一个适当的积极的数字转速。我只是来这里做一个演示，但悲剧的是，没有给车所有我想祈祷的东西。他们可能一年只会发布几次，最好公正对待。

上山

我走了，车抛锚了。该死——我也许还能再跑几圈，仍然不确定——有点担心——野兽的本性。通过第一个角，我将学到更多。

留在左边，保持直线，紧紧地挤压鼓式刹车和通过弯等待恢复电力。是时候进行信仰的飞跃了。当我在转角出口处踩油门的时候，就像暴风骤雨一样，任何对赛车的疑虑都消失了。

身体滚动是相当可观的，但没有感觉不可预测。没有任何迹象表明，如果我过于勇敢地踩刹车，或者太喜欢乱开枪，那么我马上就会面对错误的方向。这不是我开过的最经典的车。

我被汽车的能力所鼓舞，使劲地踩着，把大木轮放回长公园，尽可能地把发动机熄火。开车真是太好了。然而，尽管听起来有些奇怪，我还是羡慕那些聚集在一起的观众，他们聚精会神地注视着，倾听着这颗掠过的血红色子弹的纯净优雅。

从光滑，微妙的臀部在后方，以强大的线条突出的前灯，这是一个迷人的漂亮的设计。它在比例上是完美的，但却以一种只有缺陷才能散发出惊人的美。在这里，Bertone——以及设计师弗朗哥•斯卡利翁(Franco Scaglione)——超越了自己。

我不想重新塑造说的设计，我把我的思想带回到手头的任务。从人行天桥下飞向分子I末端，发现了命运的顶峰。硬踩刹车-比任何1960年以前我所驱动的汽车­——短暂节流——上帝这事听起来不错,槽变速箱到第三。

我对自己的灵活性和协调性感到惊讶，但事实上，这都要归功于赛车。当你梦想着在一个阳光普照的周日在乡间开着一辆这样的车时，它就像你想要的——但又不敢奢望——那么宽容、温顺。车身在滚动，但轮胎通过左手轮保持良好，汽车和司机感谢他们下面的干燥柏油路面。

退出分子，我恢复了动力，意识到我要么a)速度更快，要么b)进入第二档。但没关系，我从后见之明的桎梏中挣脱出来，用钢铁般的意志顶住了柏林墙——一堵令人畏惧的右左墙和一堵不可饶恕的石墙，让我无法进入。没有英雄主义，在这里，完成它。

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