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【消息】柴油车春天来临一汽锡柴于无声处发力

发布时间:2020-11-17 11:07:03 阅读: 来源:镀锌管厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 在欧洲柴油轿车销量不断上升的同时,中国柴油车生产比例却由1998年的26%下降到2003年的24.3%。随着国家柴油车政策越来越宽松,一汽锡柴看到了柴油车市场的希望。   年轻的潘守松近段时间来回奔波于北京、天津、河北等地,与当地的客户不断进行沟通,说服客户接受新推出的国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)标准发动机。潘守松是一汽解放公司无锡柴油机分公司(下称一汽锡柴&nbsp;)销售公司驻华北办事处的主任。   3月29日,在北京举行的“解放欧Ⅲ车投放仪式”上,被冠以“中国第一台拥有自主知识产权的一汽解放欧Ⅲ奥威发动机”揭开神秘的面纱。这使潘守松看到了企业产品走上市场的希望。 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  一汽锡柴销售公司尤志庆总经理向《财经时报》记者介绍,这款奥威发动机是由一汽技术中心、一汽锡柴和世界著名的奥地利AVL公司联合设计,拥有五大专利和完全自主知识产权的中国第一台四气门重型发动机,达到国Ⅲ排放标准。   尽管一汽和一汽锡柴的有关人士都表示,他们耐得住寂寞,但业界人士从这两家企业的一些举动中感到,他们已经开始向柴油车市场暗暗发力。   起死回生   一汽锡柴始建于1943年,1953年更名为“无锡柴油机厂”,并有过一段不短的辉煌。但在上世纪80年代末到90年代初,因不适应市场经济竞争,企业跌入了低谷,在1991年企业陷入困境,亏损1200万元。   一汽锡柴的有关人士回忆道:“一汽锡柴当时是无锡市乃至原机械部的亏损大户。”&nbsp;为了挽回这个局面,1992年蒋彬洪出任锡柴厂长后,一汽锡柴开始了第二次创业。   对于企业的二次创业,他们的具体做法是分成三阶段走。“应该说,一汽锡柴的二次创业效果,比我们预想得还要好。”一汽锡柴现任总经理蒋彬洪如是评价。   “加入一汽,是一汽锡柴从低谷到辉煌的一个重要战略转折。”尤志庆告诉《财经时报》记者,“锡柴进入一汽以后,一汽‘解放’卡车正好采用锡柴的发动机,锡柴从此有了一个固定的市场。”   发动机是个终端产品,如果不能和整车配套,它就无法赢得批量规模。因此,“嫁”给一汽,成为一汽锡柴从低谷翻身并全面走向市场的分水岭。   一汽锡柴2001年开始了第三次创业,当年的柴油机产量增45%,销量增40%,改装汽车产销量增29%,产品销售收入增68%,利润增50%。2002年,一汽锡柴单系列柴油机产销量突破15万台,摘得了世界第一的桂冠。企业从年亏损1200万元到近几年连续盈利超6000万元。   时过境迁。而今一汽锡柴成为中国柴油机行业的排头兵,总资产达到20亿元,具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装汽车的生产能力,主要产品类型有解放牌和风凰牌自卸车、厢式车、半挂车等3大系列40多个品种。   牵手博世   3月7日,在一汽锡柴批量生产的首套欧Ⅲ柴油机电控共轨系统点火成功。这也是这种先进的共轨系统首次在中国批量生产。   一汽锡柴研发部负责人陈波宁博士在接受《财经时报》记者采访时坦言:“2004年8月,一汽锡柴与博世签定合作开发协议,这提高了一汽锡柴与世界一流公司同台竞技的能力。”&nbsp;该协议规定,双方在8.6升为起点的欧Ⅲ发动机、CA6DF3、CA4DF3等产品上广泛合作。   据介绍,博世公司投巨资在无锡建造生产基地,批量生产共轨系统,与一汽锡柴具备月产2000台CA6DL2-35E3电控共轨欧Ⅲ柴油机的能力分不开。博世是世界知名的汽车零部件生产商,2004年,在中国销售额达14亿欧元,其中汽车技术领域的销售额接近8亿欧元(约合77亿元人民币)。   博世(中国)投资有限公司有关人士表示,他们对清洁柴油技术产品在中国的生产表现出了浓厚兴趣。   “清洁柴油技术具有显著的经济性和环保性,与汽油发动机相比,采用该技术的柴油发动机能降低1/3油耗,减少1/3二氧化碳排放。”陈波宁博士解释说。在欧洲,柴油驱动轿车的普及率已从1991年的不足15%上升到近年的40%以上。   在中国,一汽-大众在2003年也推出了第一批柴油轿车。   2004年颁布的《汽车产业发展政策》提出,在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15%。   中国正日益加强环境保护,承诺从2008年开始执行国Ⅲ排放标准,这将为包括绿色柴油技术的汽车节能环保技术创造广阔的市场空间。专家预测,采用清   耐住寂寞   “我们耐得洁柴油技术的轿车、卡车、客车将逐渐成为主流。 住这份寂寞。”在谈及目前一些城市对柴油轿车的限制,一汽贸易总公司张镇总经理对《财经时报》记者说,“中国诞生的第一辆柴油轿车是捷达1.9SDI,此后,一汽-大众又相继推出柴油版宝来1.9TDI和奥迪A62.5TDI柴油车。”   近几年来,世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。与此不同的是,中国部分城市仍拒绝为柴油轿车上牌。   据专家介绍,选用柴油车是节油的途径之一。柴油机与汽油机相比,具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、排放低、油耗低等优点。有数据显示,在整个使用寿命期间,柴油机的废气排放总量比汽油机要少45%。   在欧洲柴油轿车销量不断上升的同时,中国柴油车生产比例却由1998年的26%下降到2003年的24.3%。在轻型客车和乘用车领域,柴油发动机的使用比例比国外更是低很多,其中,轻型客车只有14.8%,微型客车全部为汽油车,柴油轿车只占0.31%。   《财经时报》记者查阅了2003年3月国家环保总局、科技部等有关部门公布的《柴油车排放污染防治技术政策》。该政策特别指出:“只要柴油车达到了相应的技术标准,就不应对其采取歧视性政策。”</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  新政策公布后,一些城市放松了对柴油车的限制。据张镇介绍,由于燃油经济性明显高于汽油轿车,柴油捷达出租车市场需求旺盛,其市场份额超过40%。目前一汽-大众捷达、宝来柴油车的总计销量已达3万台。   链接   一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司(下称“一汽锡柴”)属国家大型一类制造企业。   一汽锡柴始建于&nbsp;1943年,是当时汪伪国民政府建设部所属的“中央农具实验制造厂”,1953年更名为“无锡柴油机厂”,之后曾先后隶属部、省、市领导。   一汽锡柴1992年加入中国第一汽车集团,实行资产经营一体化管理。1993年进入中国第一汽车集团公司核心层,并更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  一汽锡柴拥有总资产20亿元,具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装汽车的生产能力,已成为中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制、开发和生产基地。   一汽锡柴主要产品为4缸、6缸系列车用高速柴油机;解放牌专用车。 <BR></FONT></P>

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